Stand: November 2026
Checkliste: Welche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) sind beim Scheibentausch betroffen?
Beim Scheibentausch sind vor allem die Systeme betroffen, deren Kamera oder Sensor an der Windschutzscheibe sitzt: die Frontkamera (für Spurhalte-, Notbrems-, Verkehrszeichen- und Fernlichtassistent) sowie Regen- und Lichtsensor. Radar- und Ultraschallsysteme bleiben meist unberührt. Die Autoglas-Fachleute von Carglass® erläutern, was nach dem Einbau einer neuen Scheibe zu prüfen ist.
Warum betrifft der Scheibentausch viele Assistenzsysteme?
Die Windschutzscheibe ist bei modernen Fahrzeugen nicht nur Glas, sondern Montage- und Referenzfläche für Kameras und Sensoren. Viele Fahrerassistenzsysteme (englisch: Advanced Driver Assistance Systems, kurz ADAS) beziehen ihre Daten zu einem großen Teil aus diesen Bauteilen.
Wird die Scheibe ausgebaut und neu eingesetzt, kann es passieren, dass sich die Position der Kamera leicht ändert. Bei optischen Sensoren kann sich die Kontaktfläche zum Glas verändern. Schon kleine Abweichungen können dazu führen, dass ein System falsch, zu spät oder gar nicht reagiert. Deshalb gehört zu jedem fachgerechten Scheibentausch eine Prüfung der betroffenen Systeme in Form einer Kalibrierung. Es wird geprüft, ob die Systeme weiterhin mit dem vom Hersteller vorgegebenen Werten arbeiten – und damit korrekt ausgerichtet sind.
Checkliste: Welche Systeme sind nach dem Scheibentausch betroffen?
Nicht jedes Fahrerassistenzsystem ist betroffen – aber alle Systeme mit Bezug zur Frontscheibe müssen geprüft werden. Die folgende Checkliste gibt einen Überblick:
*Bei Fahrzeugen, die Kamera- und Radardaten kombinieren (Sensor-Fusion), kann der Hersteller eine gemeinsame Kalibrierung verlangen.
Wichtig: Welche Systeme genau verbaut sind, hängt von Modell und aktiver Ausstattung ab. Maßgeblich sind die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Warum ist die Frontkamera ein entscheidender Punkt der Checkliste?
Die Frontkamera sitzt hinter der Windschutzscheibe im Bereich des Innenspiegels und ist das zentrale Bauteil. Sie liefert die Bilddaten gleich für mehrere Systeme: Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtassistent. Auch für die modernen Lidar-Systeme (Light Detection and Ranging) zur Unfallvermeidung und für autonomes Fahren wird sie mit einbezogen. Eine fehlerhafte Ausrichtung betrifft daher nicht ein einzelnes System, sondern eine ganze Kette von Sicherheitsfunktionen.
Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI) weist darauf hin, dass die Ausrichtung der Frontkamera durch den Scheibentausch verändert werden kann und die Fahzeughersteller deshalb eine Kalibrierung vorschreiben (KTI, „Vorsicht Sensor: Darauf müssen Sie beim Ersatz der Frontscheibe achten“, schaden.news).
Wichtig zu verstehen: Bei der Kalibrierung werden keine Werte von Hand eingestellt. Sie ist ein Soll-Ist-Abgleich – das im Steuergerät hinterlegte Sollbild wird mit dem verglichen, was die Kamera tatsächlich erfasst (KTI, „Vorsicht Sensor: Darauf müssen Sie beim Ersatz der Frontscheibe achten“, schaden.news). Ob dieser Abgleich statisch (in der Werkstatt mit Kalibriertafel), dynamisch (auf einer Testfahrt) oder als Kombination erfolgt, gibt der Fahrzeughersteller vor.
Beim Notbremsassistenten ist eine Besonderheit zu beachten: Er arbeitet meist mit einer Kombination aus Radar und Kamera oder LIDAR. Während das Radar im Stoßfänger sitzt und vom Scheibentausch unabhängig ist, sind die Kamera und das LIDAR-System im oberen Scheibenbereich direkt vom Scheibentausch betroffen und müssen danach neu kalibriert werden.
Müssen Regensensor und Lichtsensor neu eingestellt werden?
Ja – Regen- und Lichtsensor sind direkt an der Frontscheibe angekoppelt und gehören zu den betroffenen Bauteilen. Der Regensensor arbeitet optisch: Eine Infrarot-Diode misst die Reflexion an der Scheibe, ein Koppelpad aus Silikon stellt den Kontakt ohne Luftspalt her.
Beim Scheibentausch wird der Sensor abgenommen und wieder angebracht. Dabei gilt: Das Koppelpad muss erneuert werden – ein altes Pad kann Lufteinschlüsse haben und die Messung verfälschen.
Anders als die Kamera wird der Regensensor tatsächlich neu initialisiert: Bei vielen Fahrzeugen setzt ein Diagnosegerät den Grundwert der neuen Scheibe als „trocken“ neu fest. Ob das nötig ist, hängt vom Fahrzeug ab. Der Lichtsensor ist häufig mit dem Regensensor kombiniert und wird im selben Schritt geprüft. Unterbleibt die Einstellung, könnte der Wischer auf trockener Scheibe laufen oder bei Regen nicht reagieren.
Das passiert ohne ADAS Kalibrierung
Ohne Kalibrierung arbeiten die Systeme mit den alten Referenzwerten der vorherigen Scheibe. Die Folgen können von Komfortstörungen bis zu echten Sicherheitsrisiken reichen: Der Spurhalteassistent kann die Spur falsch einschätzen, der Notbremsassistent zu früh, zu spät oder gar nicht auslösen. Deshalb ist eine Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme ADAS nach Scheibenaustausch erforderlich.
Wann schlägt eine Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme fehl?
Die Kalibrierung schlägt fehl, wenn Soll- und Ist-Bild gemessen an den Herstellervorgaben nicht zusammenpassen. Das kann zum Beispiel an Maßabweichungen der Bauteile, an Montageproblemen oder an einer defekten Kamera liegen. Bei Anbietern wie Carglass® grenzt dann ein spezialisierter ADAS-Support die Ursache ein und behebt sie.
Wichtig ist auch die rechtliche Seite: Ist ein sicherheitsrelevantes System nach einer Reparatur nicht korrekt kalibriert, kann das im Schadensfall zum Problem werden. Empfehlenswert ist daher, den Scheibentausch in einem Fachbetrieb durchführen zu lassen, der die Kalibrierung nach Herstellervorgaben vornimmt und protokolliert. Bei Carglass® ist die Kalibrierung der betroffenen Systeme fester Bestandteil des Scheibentauschs. Über das Ergebnis erhalten Kundinnen und Kunden einen schriftlichen Nachweis für die Fahrzeugunterlagen.